업종·업무별 솔루션

기사가 사무실에 없다는 전제로 만든 물류·운송 그룹웨어

운송사의 현장은 사무실이 아니라 차 안에 있습니다. 배차는 단톡방에서 끝나고, 운행일보는 회차할 때마다 종이로 밀리고, 화주 청구는 월말에 기억으로 조립됩니다. NOWORX는 기사가 휴대폰만으로 출퇴근·운행일보·영수증을 올리게 하고, 그 기록이 배차표와 차량 대장, 화주별 청구까지 그대로 이어지게 만듭니다. 부서에 붙은 AI 에이전트가 미제출 일보와 만료가 가까운 검사·보험, 청구에서 빠진 항목을 먼저 집어냅니다.

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이런 상황이 반복된다면

배차는 단톡방에서 끝나고, 기록은 남지 않는다

전날 밤 추가 오더, 새벽 차량 고장, 기사 결근으로 배차는 계속 바뀝니다. 결정은 대화창에서 나고 확정본은 배차 담당 머릿속에만 남습니다. 월말 정산에서 '그 건 누가 갔지'를 대화 기록을 거슬러 올라가며 찾는 일이 매달 반복되고, 담당이 바뀌면 그마저 사라집니다.

차고지에서 바로 나가는 기사는 출근 기록이 없다

사무실 출퇴근기는 기사에게 아무 의미가 없습니다. 몇 시에 운행을 시작했는지, 연속 운전 4시간마다 30분 휴게를 실제로 썼는지 확인할 근거가 회사에 남지 않습니다. 다음 배차를 넣을 때도 그 기사가 근무일 사이 휴식을 확보했는지 모른 채 넣게 됩니다.

회차가 늦을수록 운행일보가 밀리고 내용이 얇아진다

새벽에 들어와 아침에 다시 나가는 기사는 일보를 일주일치 몰아서 냅니다. 대기가 몇 시간이었는지, 상하차를 직접 했는지가 기억에 의존하게 되고, 화주에게 청구할 수 있었던 대기료와 상하차비가 그대로 사라집니다. 인수증 사진도 그때 함께 없어집니다.

지입과 소속이 섞여 정산 기준이 두 갈래다

같은 배차표에 지입차주와 소속 기사가 함께 올라가지만 지입료, 유가보조금 대상 주유, 사고 부담, 유류비 처리 기준이 각각 다릅니다. 처음부터 구분해 쌓지 않으면 월말에 배차표를 다시 뜯어 두 갈래로 갈라내는 작업이 매달 생깁니다.

화주별 단가표가 개인 엑셀에 있어 청구가 새어나간다

구간이 같아도 차종에 따라 단가가 갈리고 상하차비, 대기료, 경유지 추가비, 통행료 별도 청구가 붙습니다. 마감일도 화주마다 다릅니다. 월합계 세금계산서를 끊는 날 기억으로 조립하다 보면 매달 어딘가가 빠지고, 빠진 사실은 화주가 알려주지 않습니다.

NOWORX에서는 이렇게 흘러갑니다

각 단계에서 쓰는 앱은 이름을 눌러 자세히 볼 수 있습니다.

1
배차를 짠다 — 오더 확정과 차·기사 배정
배차는 전날 밤부터 당일 새벽까지 계속 바뀝니다. 화주 추가 오더, 차량 고장, 기사 결근이 그때그때 들어옵니다. 팀 캘린더에 차량 일정과 기사 일정을 따로 올리고, 거래처 명부에 화주별 담당·차종·마감일을 붙여두면 어느 날 어느 차로 누가 어디에 갔는지가 나중에 조회되는 형태로 남습니다. 용차로 돌린 건도 같은 명부에 함께 두면 지급과 청구를 대조할 때 다시 찾을 일이 없습니다.
이 단계에서 쓰는 앱팀 캘린더 뷰 거래처 관리
2
기사가 나간다 — 차고지 출근과 운행·휴게 시간
기사는 사무실을 거치지 않고 차고지에서 상차지로 바로 갑니다. 근태 현황판을 휴대폰에서 찍게 하면 운행 시작 시각과 휴게 기록이 그날 안에 남고, 배차 담당은 다음 배차를 넣기 전에 그 기사의 운행시간이 얼마나 쌓였는지 볼 수 있습니다. 육상운송은 연장근로 특례 대상이더라도 근무일 사이 연속 휴식은 지켜야 하므로, 사후 집계가 아니라 배차를 넣는 순간에 보이는 것이 핵심입니다.
이 단계에서 쓰는 앱근태 현황판 팀 캘린더 뷰
3
하차하고 돌아온다 — 당일 운행일보와 대기·상하차
종이 운행일보는 회차가 늦을수록 밀립니다. 일주일치가 한꺼번에 올라오면 대기 시간과 상하차 여부가 기억에 의존하게 되고, 청구 근거가 사라집니다. 일일보고를 그날 안에 휴대폰으로 올리게 해서 대기 시작·종료, 경유지, 인수증 사진, 파손·지연 여부를 같은 양식으로 남깁니다. 부서 AI 에이전트가 미제출 기사와 빠진 항목만 다음 날 아침 목록으로 정리해 배차 담당에게 넘깁니다.
이 단계에서 쓰는 앱업무일지 근태 현황판
4
차를 관리한다 — 검사·정비 이력과 보험 갱신
차량 대장이 담당자 개인 엑셀에 있으면 검사와 정비 주기는 그 사람 기억만큼만 지켜집니다. 운행 중인 한 대가 갑자기 빠지면 그날 배차가 통째로 무너집니다. 자산대장에 차량을 등록하고 검사 만료일, 정비 이력, 타이어 교체, 자동차보험과 적재물배상책임보험 갱신일을 기한과 함께 걸어 캘린더로 미리 띄웁니다. 차량별 수리비가 쌓이면 어느 차를 먼저 교체할지 숫자로 말할 수 있게 됩니다.
이 단계에서 쓰는 앱자산 대장 팀 캘린더 뷰
5
비용을 정리한다 — 유류비·통행료·요소수
기사가 쓴 주유, 요소수, 통행료, 주차비는 영수증이 차 안에 며칠씩 머뭅니다. 사진으로 들어오는 건과 하이패스 청구서, 유가보조금 대상 주유가 서로 맞지 않아 매입이 누락됩니다. 경비를 휴대폰에서 바로 올리고 그날 운행 건에 묶어두면, 화주에게 실비로 청구할 몫과 회사 부담이 나뉜 채로 집계됩니다. 지입과 소속의 부담 기준이 다르므로 처음부터 구분해 쌓아야 월말에 다시 갈라내지 않습니다.
이 단계에서 쓰는 앱경비 분석 업무일지
6
청구한다 — 화주별 단가와 월합계 세금계산서
화주마다 단가표와 마감일이 다릅니다. 같은 구간도 차종에 따라 갈리고 상하차비, 대기료, 경유지 추가비, 통행료 별도 청구가 붙습니다. 거래처 명부에 화주별 마감일과 청구 조건을 두고, 운행일보와 경비에서 쌓인 실적과 대조한 뒤 세금계산서 발행 내역을 확인합니다. 용차·지입 지급분도 같은 명부의 반대편으로 보이게 해두면 매출과 매입이 한 화면에서 맞춰집니다.
이 단계에서 쓰는 앱거래처 관리 경비 분석

자주 묻는 질문

기사 위치를 추적하는 기능인가요? 기사들이 반발할 것 같습니다.

위치를 상시 추적하는 제품이 아닙니다. 기사가 남기는 것은 출퇴근 기록, 그날의 운행일보, 영수증 사진입니다. 어디에 있는지가 아니라 몇 시부터 몇 시까지 운행했고 대기가 얼마였는지가 남습니다. 대기료를 화주에게 청구하거나 휴게가 지켜졌는지 따질 때 기사 쪽에도 근거가 되는 기록이라, 도입 전에 이 차이를 먼저 설명하면 정착이 훨씬 빠릅니다.

지입차주와 소속 기사가 섞여 있는데 같이 관리되나요?

거래처 명부에서 소속과 지입을 구분해 등록하고, 배차와 정산을 같은 운행 건에 붙일 수 있습니다. 지입료, 유가보조금 대상 주유, 사고 부담처럼 기준이 다른 항목은 처음부터 갈라져 쌓이므로 월말에 배차표를 다시 뜯어 나눌 필요가 없습니다. 용차로 돌린 건도 같은 방식으로 지급과 청구를 마주 놓고 볼 수 있습니다.

이미 DTG(디지털 운행기록장치)를 달고 있습니다. 겹치지 않나요?

운행기록 자체는 DTG의 영역이고 그 데이터를 대신 만들지 않습니다. NOWORX가 맡는 쪽은 근태·운행일보·경비를 모아 결재하고 화주 청구까지 잇는 흐름입니다. 운행 데이터를 보는 장치와 사람·서류를 돌리는 도구를 나눠 두면 역할이 부딪히지 않고, 기사에게 새로 요구하는 것도 늘지 않습니다.

기사들이 앱을 안 깔거나 못 쓰면 어떻게 하나요?

기사가 쓰는 화면은 출근·퇴근, 운행일보, 영수증 사진 세 가지로 줄일 수 있고 관리자 화면은 보이지 않습니다. 그래도 안 올라온 건은 부서 AI 에이전트가 다음 날 아침 미제출 목록으로 정리하므로, 사무실에서 한 명씩 전화로 확인하던 시간이 줄어듭니다. 첫 달은 출퇴근만 돌리고 다음 달에 일보를 얹는 순서가 현실적입니다.

화물정보망이나 주선사에서 받은 오더를 전부 옮겨 적어야 하나요?

확정된 배차만 등록하면 됩니다. 오더를 어디서 받았든 실제로 차와 기사가 붙은 건만 캘린더와 거래처 명부에 올라가고, 그 건에서 운행일보·경비·청구가 이어집니다. 상시 조회는 기존 정보망에서 계속하고, 회사 안에 남겨야 하는 기록만 옮기는 쪽이 손이 덜 갑니다.

사고나 화물 파손이 났을 때 기록은 어디에 남나요?

그날 운행일보의 특이사항으로 남기고 인수증과 현장 사진을 함께 붙입니다. 차량 쪽 후속 수리는 자산대장의 정비 이력으로 이어지고, 화주와 주고받은 처리 내용은 거래처 명부의 해당 화주 아래에 쌓입니다. 몇 달 뒤 클레임이 다시 올라와도 그 운행 건 하나만 열면 당시 기록이 한 번에 나옵니다.