業種・業務別ソリューション

ドライバーが事務所にいない前提でつくる、物流・運送業のグループウェア

運送会社の現場は事務所ではなく車の中にあります。配車はホワイトボードと電話で動き、乗務記録は帰庫のたびに紙で溜まり、1ヶ月の拘束時間は翌月の集計でようやく形になる。NOWORXは、ドライバーがスマートフォンだけで打刻と日報と経費を出せるようにして、配車、車両の整備期日、荷主ごとの運賃請求までを同じ場所に並べます。部署ごとに置いたAIエージェントが、未提出の日報や期日の近い車検、上限に近づいた乗務員を先に拾い上げます。

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こんな状態が続いているなら

拘束時間は、超えたあとにしか分からない

紙の乗務記録を月末に集計して、初めてその乗務員が1ヶ月の拘束時間の上限に触れていたと気づく。分かった時点でその運行はもう終わっていて、直しようがありません。原因は集計の遅さそのものより、配車を決める瞬間に「この人の今月の残り」が誰にも見えていないことにあります。

配車表がホワイトボードの上にしかない

前日夕方から当日朝まで、荷主の追加、車両故障、急な欠勤で何度も差し替わります。決めた本人は覚えていても、電話で振った傭車の分はどこにも残りません。月末に支払と請求を突き合わせる段になって、その日どの車に誰が乗ったかを思い出す作業から始まります。

帰庫が遅いドライバーほど、日報が溜まって内容が薄くなる

深夜に戻って翌朝また出る乗務員は、日報を1週間分まとめて出します。待機が何時間だったか、荷役をやったかどうかが本人の記憶頼りになり、本来なら荷主に請求できたはずの待機料と付帯作業料が静かに消えていきます。

車検と3ヶ月点検の期日が担当者の頭の中にある

車両台帳は個人のExcelで、更新できるのもその人だけ。稼働中の一台が期日切れで止まれば、その日の配車が丸ごと組み直しになります。整備の記録も車ごとに散っていて、修理費がかさんでいる車をどれと入れ替えるべきかを数字で示せません。

荷主ごとに締め日も単価も違い、毎月どこかが抜ける

同じ距離でも車格で単価が変わり、待機料、付帯作業料、燃料サーチャージ、立て替えた高速代が別建てで乗ります。締め日も荷主ごとにずれる。月末に思い出しながら組み立てるので拾い漏れが常態化し、こちらが気づかない限り取り返せません。

NOWORXでは、こう流れます

各段階で使うアプリは、名前を押すと詳細を見られます。

1
配車を決める — 明日の車と人を組む
配車は前日夕方から当日朝にかけて何度も変わります。荷主からの追加、車両故障、乗務員の急な休み。チームカレンダーに車両と乗務員の予定を別々に置き、取引先台帳に荷主ごとの担当、車格、締め日を持たせておくと、「その日、どの車で誰がどの荷主へ行ったか」が後から引ける形で残ります。傭車に振った分も同じ台帳に並べておけば、月末に支払と請求を突き合わせるときに探し直さずに済みます。
この段階で使うアプリチームカレンダー取引先管理
2
出庫する — 点呼のあとに残る勤務の記録
点呼とアルコールチェックは運行管理者が行う法令上の手続きで、そこはこれまで通りです。問題はその後ろ側にあります。ドライバーは車庫から直行し、帰庫は深夜になる。事務所のタイムカードでは出退勤が取れず、1日の拘束時間と休息期間は翌月の集計まで見えません。勤怠ボードをスマートフォンから打刻できるようにして、積み上がった拘束時間を運行のあいだに見えるようにします。上限に近づいた乗務員が、超える前に配車側に分かることが目的です。
この段階で使うアプリ勤怠ボードチームカレンダー
3
帰庫する — 運転日報と待機・荷役の記録
紙の乗務記録は帰庫が遅いほど溜まります。1週間分まとめて出てくると、待機時間も荷役の有無も記憶頼りになり、請求の根拠が消えます。日報をその日のうちにスマートフォンから出せるようにして、待機の開始と終了、付帯作業、数量、事故やクレームの有無を同じ様式で残します。部署に置いたAIエージェントが、未提出の乗務員と記入の抜けた項目だけを翌朝の一覧にまとめるので、事務所から一人ずつ電話で確かめる時間が減ります。
この段階で使うアプリ日報勤怠ボード
4
車を維持する — 車検・3ヶ月点検・整備履歴
車両台帳が個人のExcelにあると、車検満了日も定期点検も担当者が覚えている限りしか守られません。稼働中の一台が突然使えなくなると、その日の配車が崩れます。資産台帳に車両を登録し、車検、3ヶ月点検、タイヤ交換、保険更新を期日付きで持たせてカレンダー側に前倒しで出します。整備の記録を車両ごとに積み上げておくと、修理費が増えている車と入れ替え時期を判断する材料になります。
この段階で使うアプリ資産台帳チームカレンダー
5
立て替えを回収する — 高速代・燃料・フェリー
ドライバーが立て替えた高速代、駐車料、フェリー代、給油カードの明細は、集まるタイミングがばらばらです。領収書が車の中に溜まり、月をまたいでから出てくる。経費をスマートフォンから写真で提出し、その日の運行に紐づけておくと、荷主へ実費で請求する分と自社負担の分を分けたまま集計できます。電子でやり取りした書類はそのまま保管する必要があるので、紙に戻さない導線にしておくほうが後が楽です。
この段階で使うアプリ経費分析日報
6
請求する — 荷主ごとの締め日と適格請求書
荷主ごとに単価表も締め日も違います。車格別の運賃に、待機料、付帯作業料、燃料サーチャージ、立て替えた高速代が別建てで乗る。取引先台帳に荷主別の締め日と請求条件を、適格請求書発行事業者かどうかの区分と一緒に持たせ、日報と経費から積み上がった実績と突き合わせてから請求書類を確認します。傭車先への支払も同じ台帳の裏返しとして見られるようにしておくと、売りと仕入れが一度に揃います。
この段階で使うアプリ取引先管理経費分析

よくある質問

点呼やアルコールチェックの記録も、これで済ませられますか。

点呼そのものは運行管理者が対面またはIT点呼で行う法令上の手続きで、これを置き換えるものではありません。NOWORXが担当するのはその後ろ側です。点呼を終えた乗務員の出退勤、1日と1ヶ月の拘束時間の積み上げ、帰庫後の運転日報の提出状況をまとめ、上限に近い人を次の配車の前に知らせます。点呼記録簿と検知器の運用は現行のまま続けてください。

すでにデジタコや動態管理を入れています。二重になりませんか。

走行速度や位置の記録はデジタコの領域で、そこを取りに行くことはしません。重なるのは日報の一部だけです。NOWORXが引き受けるのは、勤怠と日報と経費を集めて集計し、承認して荷主への請求までつなぐ側です。運行データを見る装置と、人と書類を回す道具を分けて置くと役割がぶつかりません。

60代の乗務員が多く、新しい画面を覚えられるか不安です。

ドライバーが触るのは、出勤と退勤の打刻、その日の日報、領収書の写真の3つに絞れます。管理側の画面はドライバーには出しません。入力が抜けている場合は、部署のAIエージェントが翌朝に不足項目だけを事務所側の一覧に出すので、一人ずつ電話で聞き直す手間が減ります。まず打刻だけを1ヶ月回してから日報に広げる進め方が現実的です。

傭車に出した分も一緒に管理できますか。

取引先台帳で自社車両と傭車先を分けて登録し、同じ運行に紐づけられます。荷主への請求と傭車先への支払が同じ運行から出てくるので、月末に付き合わせるときに探し直す必要がありません。適格請求書発行事業者かどうかの区分も取引先ごとに持たせて、請求と支払の書類の扱いを分けられます。

荷主ごとに締め日も単価も違います。運用に乗りますか。

締め日と請求条件は荷主ごとに台帳へ持たせる前提です。待機料、付帯作業料、燃料サーチャージ、立て替えた高速代は日報と経費から積み上がるので、請求を組むときの拾い漏れが起きにくくなります。車格別の単価表も同じ取引先の情報として一緒に置いておくと、担当が替わっても運用が続きます。

長距離で数日戻らない乗務員はどう扱いますか。

打刻も日報も車庫や事務所に依存しないので、泊まりの運行でも当日中に出せます。中継輸送で車両と乗務員の組み合わせが変わる場合も、カレンダー上で車両と人を別々に押さえておけば、どの区間を誰が持ったかが日報側に残ります。戻ってから思い出して書く運用をやめられるのが、待機料の取りこぼしを減らす一番の近道です。